第一辆火车已经制造来了，舒适程度也就一般，时速达到每小时30公里，赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。

除了线以外，还确定了两条支线铁路。

铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校现。

一个星期后，铁路局正式成立了。

第三条是从兖州负日照县向西，途径济宁、开封、郑州、洛、西安，然后从西安连接到兰州的‘京铁路’，命名为‘日兰铁路’。

第五条是从武汉修到广州，命名为‘粤汉铁路’。

第一条是从赵太铁路的铁路线上向大同、漠北方向延伸，然后

同时太北铁路的回报率也比较低，也需要赵岩资修建。

而那些回报速度慢的战略铁路，民间资本自然不会那么积极的把钱砸去，所以这时候就需要政府钱来修了。

这些铁路中最没回报前景的就是沈西铁路，毕竟西伯利亚本没开发，所以这条路是要赵岩来修的，不过个别路段比较繁华的，则由民间资本修建，例如经过张家一段。

生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。

所谓民间资本，分两，一是赵岩开设的登莱银行，也等于是自己修，其他银行现在也现了，他们也能参与，另外一就是商人集资修建铁路。

民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路线，也可以修建铁路支线。

铁路局成立后据赵岩的指示，首先划定了五条铁路线。

第四条是从京城修到武汉，与赵家堡…太原的‘赵太铁路’相连，命名为‘京汉铁路’。

龙造船厂也会随着吨位更大的船只的现增加分级，新型船只现后也会增加新的类。

第二条是从京师向西，连接张家，呼和浩特、包一向修向河，然后从河边缘修到甘肃，途经银川、兰州，然后一路修到漠西的州台县（乌鲁木齐，唐代行政名称，戍楼西望烟尘黑，汉兵屯在台北，曾经是唐朝的军事重镇），这条线命名为‘京铁路’，与‘太北铁路’线相连。

“修铁路方面还得成立铁路局才行，否则会起来的。”赵全说，赵岩同意：“铁路局上成立。”

赵岩想了想摇：“那些赚钱铁路我们不用去涉及，让民间资本来修，等他们收回成本再让他们平价售票，我们明年修战略铁路。”

这分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都行了分级，这分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。

以火车的优势，完全是可以赚钱的，投资的钱完全可以收回来，只是时间长短的问题，而且利将比较可观。

修铁路这个东西，可以利用民间资本就利用民间资本，民间资本会参与其中是因为有利存在。

第一条是从沈沿西北走向到西伯利亚南，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈…西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是在沈，西是方向，没有终站，尔都司打到哪，铁路就修到哪。

“战略铁路？”赵全听不明白，赵岩解释：“战略铁路分两，一是经济方面的，一是扩张方面的。”

这利空间不是说投资去多少钱收回来多少钱就可以的，钱是要算利息的，若是连银行的利息都比不上，那就不叫存在利空间。

“经济类型的战略铁路，例如用来运输矿产的。扩张战略铁路，就是向我们扩张的方向修铁路，让我们可以快速的往前线运输队、资，以及方便移民，经济型战略铁路若有足够的利空间，可以划来让民间资本来修，而那些没有利空间的则由我们来修。”赵岩说。

是为了提通用，若是不同船厂用不同的船料规格，那么对于船料厂来说，风险是很大的，一旦某造船厂现问题，就会对他们造成不良影响。

“利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大投资力度，一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议。

铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一是中央政府资修建战略铁路，第二是地方政府修建当地铁路支线，第三就是民间资本修建铁路。

民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期正常价格收费，当成本收回的时候，则台评价票，给与投资人10%的利，若年后收回。而运营则是由铁路局统一运营。

赵岩会这个决定，自然是钱多得没地方，但又不是钱多到可以的程度。

而日兰铁路、京汉铁路、粤汉铁路这三条线的回报率就比较好了，将由民间资本来修建。

没人修建的铁路线由中央政府修剪，没人修建的地方线由地方政府修建，地方政府没钱修建的由中央政府钱修建。